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明年国际海运费将再跌5

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2016-2-16 上午 07:14:23
由于过分乐观导致集装箱投资过剩,目前亚欧海运费用已下跌达三至四成——日前出炉的上海航运交易所发布的“2005年集装箱运输市场分析与2006年展望报告”指出,明年我国外贸增长速度放缓,集装箱运力供过于求,这种供需矛盾将会使明年的海运费持续下跌。有预测认为,明年国际海运费可能再跌5。
集装箱投资过剩已成定局由于集装箱航运市场的快速发展,2003年底至2005年上半年,集装箱制造业保持旺盛的市场需求。从2004年下半年开始,航运市场的突发性繁荣使得集装箱产品订单蜂拥而至,集装箱制造业掀起新一轮投资热潮。同时集装箱制造产业在近几年取得了良好的投资回报,导致投资者对集装箱制造盈利能力过分乐观,以国际主要船公司为首的投资者纷纷在中国大陆投资建集装箱工厂。

据中国集装箱工业协会的统计资料显示,明年整个产业的最高生产能力已经达到450万TEU(集装箱的计量单位,20英尺标准箱),而2005年市场需求量只有220万TEU,供求比例高达2∶1,业内公认比较合理的比例是最高生产能力为需求量的1.3倍,生产能力急剧扩张,加快了供求矛盾显现。

中集集团副总裁李胤辉表示,重复建设使集装箱制造业资本回报率下降,产能利用率预计也将下降。目前,标准干货集装箱制造产业已经面临订单量急速下滑的局面,前两年产业繁荣境况已不复存在。

亚欧线运费目前跌逾三成

据悉,亚洲至欧洲航线的运力过剩情况明显越来越严重,运费跌幅最为显著。亚洲至欧洲航线运费在过去数月已下跌达三至四成,而泛太平洋航线的运费水平亦较去年高峰期下跌15。据了解,全球货柜船队运力今明两年的增幅分别为13和17,预料海运货量增长在明年收窄至10以下,相信运费所受的下调压力比以往的行业低潮更加严重。

一名世界级物流公司的亚太区副总裁称,亚洲至欧洲航线的运费走势在今年10月份之后便每况愈下,货主已开始向船公司施压,要求降低运费。目前,马士基海陆等世界级船公司收取的运费水平,约为每标箱950美元,加上各种附加费在内,仍然可保持在千元的运价水平。但次一级船公司的运费已大幅降至每标箱750美元,预料运费明年将跌至每标箱600美元。

一名货代公司亚洲区董事则认为,亚洲至欧洲航线运费跌势持续,主要是部分船公司“减价揽货”所致。

业界观点

运费急跌或打击经济

有业内人士认为,影响行业周期的唯一因素是海运的供求情况。目前,欧洲港口能容纳现代的超大型船舶,令船公司将新增运力安排至有关航线,因此,在市场运力增加的情况下,亚洲至欧洲航线总会首当其冲,情况未必反映市场整体前景。

此外,贸易商向船公司施压减费未必是好事,运费急速下跌对零售市场,以至整体经济环境会构成负面影响。零售商在运费高企时调高产品售价,若运费急速下滑,降低零售业的经营成本,市场可能出现减价战等恶性竞争,打击整体经济环境。

由于过分乐观导致集装箱投资过剩,目前亚欧海运费用已下跌达三至四成——日前出炉的上海航运交易所发布的“2005年集装箱运输市场分析与2006年展望报告”指出,明年我国外贸增长速度放缓,集装箱运力供过于求,这种供需矛盾将会使明年的海运费持续下跌。有预测认为,明年国际海运费可能再跌5。
集装箱投资过剩已成定局由于集装箱航运市场的快速发展,2003年底至2005年上半年,集装箱制造业保持旺盛的市场需求。从2004年下半年开始,航运市场的突发性繁荣使得集装箱产品订单蜂拥而至,集装箱制造业掀起新一轮投资热潮。同时集装箱制造产业在近几年取得了良好的投资回报,导致投资者对集装箱制造盈利能力过分乐观,以国际主要船公司为首的投资者纷纷在中国大陆投资建集装箱工厂。

据中国集装箱工业协会的统计资料显示,明年整个产业的最高生产能力已经达到450万TEU(集装箱的计量单位,20英尺标准箱),而2005年市场需求量只有220万TEU,供求比例高达2∶1,业内公认比较合理的比例是最高生产能力为需求量的1.3倍,生产能力急剧扩张,加快了供求矛盾显现。

中集集团副总裁李胤辉表示,重复建设使集装箱制造业资本回报率下降,产能利用率预计也将下降。目前,标准干货集装箱制造产业已经面临订单量急速下滑的局面,前两年产业

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