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海运费暴涨一石二鸟的合围

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2015-8-30 上午 09:06:21

“每次铁矿石谈判前,海运费都会上涨,海运费也已经成为铁矿石谈判的筹码了。”分析师吴云英说,“今年5月以来,随着铁矿石谈判的不断升温,巴西、澳洲至中国的海运费均已出现暴涨。”

根据最新的航运统计数据,2009年6月2日,巴西至中国的海运费为45美元/吨,而5月1日的运费为18.728美元/吨,一个月涨幅达到140| |以上。同样,6月2日,西澳至中国的海运费为20.414美元/吨,较5月1日7.172美元/吨的海运费,一个月上涨幅度高达184| |。

一位不愿具名的铁矿石分析师认为,力拓与必和必拓开始合围淡水河谷,防止中国与其结盟。主要措施就是拉高海运费,放大淡水河谷海运距离长的劣势。截至6月2日的15个交易日内,巴西至中国的海运费涨幅高达一倍多,而巴西、澳洲至中国的海运费价差从10美元/吨被拉大至25美元/吨。从到岸价来讲,这意味澳矿将比巴西矿增加25美元的战略优势。对中方来说,澳矿毫无疑问会成为首选的矿石原料。

招商证券分析师罗雄指出了铁矿石谈判前海运费上涨的逻辑,在铁矿石谈判前,矿企一般都会期租干散货船,不断拉抬海运费,造成运力紧张局面,同时也造成铁矿石需求旺盛的景象。

中国证券报记者注意到,随着近期海运费暴涨,铁矿石现货价走高。更多的民营钢厂开始谨慎采购。邯郸地区一家钢厂的采购经理告诉中国证券报记者:“我们在60美元/吨的时候,采购了2个月的用量,差不多300万吨的矿。现在价格涨到70美元/吨。整个6月,我们都不准备买矿了。”

唐山天柱集团总经理助理刘巍也向记者表示,目前公司有三船货在路上,是65美元/吨采购的。依目前的价位,公司不打算买矿。他也担心,中方与外矿的谈判价格过高,给公司带来成本风险。

一位钢铁行业资深人士分析认为,近期,现货矿价格不敢涨得太多,会降低中小钢厂买矿的积极性。同时,国产矿与外矿的价差消失后,市场份额也会提升。因此,三大矿山在“价”与“量”之间,也许只能选择其一。估计6月份,中国进口铁矿石的量会出现明显降幅。

唐山一家钢厂的采购经理告诉中国证券报记者:“近期海运费涨幅太大,公司已经不敢买矿石了。风险太大,有过教训。”

事实上,海运费的巨幅波动给铁矿石下游用户带来了巨大风险。2008年6月6日,巴西至中国的海运费曾创108.89美元/吨的历史新高;在同年12月5日,又降至6.88美元/吨的低位。同样,2008年6月5日,澳洲至中国的海运费创50.85美元/吨的新纪录;到同年12月5日,降至3.89美元/吨。

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