会员登陆 | 会员注册 | 信息发布


加入收藏
网站地图
行业资讯
您现在的位置: 海运信息网 >> 行业资讯 >> 行业新闻 >> 正文

马士基:班轮行业整合速度将加快

作者:佚名 文章来源:不详 点击数:1635 更新时间:2011-4-19 下午 04:36:46
  马士基航运亚太区总监柯诺胜昨日在新加坡海事周期间表示,主要班轮公司今后会继续买入更多大货柜船,令较小规模的船舶缺乏市场,将加快班轮行业整合速度。对于亚欧线运费首季大跌,川崎汽船社长黑谷研一承认业内曾再现恐慌情绪,马士基则预期随著交船量减少,该航线收入会恢复至可观水平。  亚欧线首2月货量只增4%  伦敦克拉克森估计,亚欧航线今年的货量会按年增长9.1%。不过,据专门统计亚欧航线数据的CTS发表报告,该航线今年首2个月货量暂时只增长4%,运费在过去9个月整整下跌逾一半,上周只报每标箱978美元。  黑谷研一表示,今年首季有更多新船参与营运亚欧航线,令运费出现下跌,的确曾在业内造成恐慌情绪。  不过,柯诺胜透露,马士基旗下营运亚欧航线的货柜船舱位使用率在80%以上,仍然属于满意水平,有信心新船交付量回落后,运费会回升。美国总统轮船(APL)总裁邢益民则表示,旺季来临、燃油价格上升和货柜供应紧张,都有助推高运费,可以舒缓业内恐慌情绪。  另外,包括东方海外和海皇东方(NOL)在内,都在近期买入过万箱的大型货柜船,马士基、地中海航运(MSC)和达飞轮船则在年内继续接收大型货柜船。柯诺胜表示:“我们认为,大型的班轮公司会继续扩大推行规模经济的营运方式。有见及此,班轮业内规模较小的班轮公司会较难与大公司竞争,并会因此加速行业整合。” 海运网免责声明:此消息系转载自其他媒体,海运网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。
海运服务项目