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航运业面对两大难题

作者:佚名 文章来源:不详 点击数:1521 更新时间:2011-4-19 下午 04:18:31

  新加坡海事周国际会议上,各地航运业高层主要讨论日本地震、核辐射和高燃料成本两大问题。日本川崎汽船社长黑谷研一认为,各国不应对核事故反应过敏,但据韩国SK海运总裁表示,不少非日本籍海员忧虑核事故威胁,不愿随船前往日本,货主现时正更依赖日本旗船运货至该国。另外,新加坡燃油价升至两年半高位后,倚重现货租船市场和亚洲区内线的船公司,料会最快感受到燃料成本压力增加。

  日本核危机近两日再次升级,虽然该国***已限制船舶驶入福岛核电站周边30公里范围之内,又筹划在港口检验出口货柜的核辐射水平,但似乎未足以释除外界疑虑。不少船公司现时已自行限定旗下货船在最少80公里以外范围航行,尽管日本国土交通部现时每日都会发出公告,确认各个港口地区的辐射水平仍处于“非常安全”水平,但仍有不少海员不愿前往日本。

  据出席新加坡海事周的航运业内人士称,东京湾距离福岛核电站约达240公里,部分船公司已向前往当地的海员分派抗辐射保护衣、辐射测量机和相关药物,保障其安全。韩国SK海运总裁黄奎浩表示:“部分海员根本不愿前往当地,即使只是千叶港(西面紧临东京都),他们亦不情愿。”

  依赖日本旗船运输不现实

  他指出,货主有见及此,因而更为依赖日本旗船。据称此做法仍不流行,但他亦不排除核危机再次升级后,会令更多海员拒往当地,从而导致外界更依赖日本旗船。美国油轮公司Overseas Shipholding总裁阿恩茨森则透露,在日本大海啸发生后,仍有继续指派油轮到日本,但他补充:“船长有权声称货船不会前往日本,而有关决定不会被事后追究。”

  川崎社长派“定心丸”

  与此同时,日本川崎汽船社长黑谷研一却在新加坡大派“定心丸”,呼吁各国要理性看待今次核危机,并以科学态度决定贸易政策。他表示:“虽然我们正保持冷静,但部分各国却反应过大。在未来数个月,可能会有大量买家要求证明货物属于安全,即使货物只是汽车零件,情况令人遗憾。”他亦表示船公司本身难以证明货物安全,“部分买家要求货物不存在核辐射的证明,但我们根本不知怎样做。”

  另外,燃料成本负担加重亦是船公司热门话题,新加坡船用燃料油价日前升至两年半高位,达到每吨690美元,已较去年同期升逾四成。麦格理分析员指出,倚重现货租船市场和亚洲区内线的船公司,会即时感到巨大的经营压力。

  亚洲区内航线是国际班轮公司近年积极开展的新市场,A.P.莫勒─马士基航运集团旗下的MCC Transport专营有关航线,该公司总裁威克曼在新加坡表示:“目前燃油价格水平高企,除非班轮公司调高收费,否则恐怕会迫使业界减少亚洲区内线服务,包括MCC在内。”

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