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海运难:缺箱情况严重,将持续到2021年第一季度

作者:佚名 录入:Admin 文章来源:本站原创 点击数:42 更新时间:2021-1-21 下午 03:59:34

来源时间为:2020-11-6

海运难:缺箱情况严重,将持续到2021年第一季度船位订到了,但没有集装箱。这大概是很多外贸人最近遇到的问题,已经严重到什么程度了?花了上千元订空箱,还得等排期;海运费上涨,拥堵费增加,还有附加费,成本快速增加。(向上滑动查看内容)2020年10月份中国出口集装箱运输市场分析报告上海航运交易所本月,市场仍处运输旺季,多数航线运输需求保持旺盛,即使运力供给在中国国庆长假后迅速恢复,也未能完全缓解市场运力不足的境况,且叠加市场缺箱状况的持续,多数航线运价继续高位上升,综合指数上涨走势持续。10月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1051.77点,较上月平均上涨8.9;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为1460.72点,较上月平均上涨6.5。1、船舶租金全线反弹运输市场需求旺盛带动航商对于租赁运力需求,各型船舶租金水平保持快速反弹走势。据克拉克森统计,9月份,各船型租金均有不同程度上涨,除小部分船型租金增幅在个位数外,多数涨幅在10以上。其中4400TEU和6800TEU船型租金环比分别上涨17.0和17.7,近三个月累积涨幅分别达到129.4和102.2。2、欧地运价稳步上升欧洲航线,疫情反弹对目的地区域各类生产经营和日常活动产生不利影响,一定程度上加深当地对外物资需求力度。由于需求旺盛,航线供需关系保持在良好水平。本月,上海港各周船舶平均舱位利用率均保持在95以上,并时有满载情况出现。由于需求稳定,即期市场订舱运价在月初中国国庆长假后短暂小幅回落,随即开始逐周上涨。10月,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1139.73点、1382.32点,较上月平均分别上涨4.6、8.1。3、北美运价高位徘徊北美航线,市场货量表现强劲,即使运力供给有一定程度上升,但市场舱位紧张局面未能明显改善。本月,上海港周平均舱位利用率始终保持在95以上,且下半月爆舱情况有所加剧。由于运力紧张状况持续,即期市场运价高位徘徊。10月,中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1073.76点、1204.32点,分别较上月平均上涨5.2、8.4。4、澳新运价快速攀升澳新航线,受益于当地疫情控制得当,市场恢复较快,在补货以及即将到来的圣诞囤货刺激下,运输需求快速上升。本月,上海港周平均舱位利用率稳定在95以上,并时有航班满载出运。由于市场舱位不足,即期市场运价逐周上涨。10月,中国出口至澳新航线运价指数平均值为1058.36点,较上月平均上涨12.2。5、南美运价高位盘整南美航线,受疫情影响,当地各类物资供给能力不足,部分国家加大对外物资需求,市场运输需求已长期保持在高位。本月,上海港周平均舱位利用率基本保持在95左右,航班时有满载出运。市场运价经过前期连续上涨后已至历史高位,在强劲需求支撑下,涨后运价在高位小幅盘整。10月,中国出口至南美航线运价指数平均值为1004.00点,较上月平均上涨47.9。6、日本航线小幅波动日本航线,市场供需总体稳定,运价基本平稳。10月,中国出口至日本航线运价指数平均值为739.37点,较上月平均上涨0.3。集装箱紧缺情况严重或将持续至2021年第一季度集装箱设备租赁公司Triton预计,今年第四季度,市场仍将升温,需求可能将一直持续到2021年中国春节期间(2021年2月中旬),“目前,明年1月份的订单都已排满,制造商正在接受明年2月和3月的订单。”“北美地区消费者的需求持续强势,尤其是与家庭相关的产品。”集装箱租赁公司/二手货柜卖方Textainer公司的市场营销高级副总裁PhilippeWendling认为,集装箱短缺可能还会持续四个月,直到明年2月。据了解,目前主要短缺为40英寸类型集装箱。集装箱为什么会这么缺?一面拥堵,一面紧缺自疫情以来,一系列因素影响了价格,价格改变了供需关系,打破了以往相对稳定的流程。包括之前集装箱航运公司取消了跨太平洋贸易的航行,7月和8月从亚洲进口到欧洲的货物也因封锁缓解而激增,加上国内外疫情时间差,生产和需求的时间差,造成亚洲港口的集装箱可用性大幅下降,而一些美国和欧洲港口则面临着停留时间增加和港口拥堵的困扰,再加上海运缺箱缺舱位,出现甩柜现象,不仅影响出运计划,更影响下一班船的晚开,从而导致陷入不断的循环。在各种因素作用下,可流动集装箱减少,正赶上出口的旺季,供不应求,最后出现了一面集装箱拥堵,一面部分地区无法进出,一面紧缺的现象:一面是国外多地区集装箱拥挤,码头工人缺少,需要支付高额等位费/拥堵费及附加费:据地中海航运公司(MSC)报告,船只在奥克兰港口的停泊时间要延误10-13天,而且缺乏码头工人,情况变得很糟糕,因此将收取拥堵附加费。费利克斯托自10月1日起,对于进口或出口的所有亚洲集装箱,CMACGM将对每个TEU收取150美元港口拥堵费。赫伯罗特从11月15日起,针对40英尺高箱,收取每箱175美元的附加费,适用于中国(包括澳门和香港地区)至北欧和地中海的航线市场。MSC自2020年11月9日提单日期起,将对从欧洲,土耳其和以色列运往新西兰奥克兰港的所有出口货物征收300美元/TEU的拥堵附加费。此外,自同日起,对于从中国内陆/香港/台湾,韩国,日本和东南亚运往奥克兰港的所有货物,旺季附加费(PSS)将收取300美元/TEU。一面是因疫情影响,对于运输的调控,很多集装箱无法进出:赫伯罗特(HapagLloyd)现在将仅在航行到达之前从中国仓库取回空集装箱,都需要等待8天。UPS暂停部分地区收发服务:点击播放GIF0.0MDHL暂停6国快递寄送:一面是国内在基本已去全部恢复生产,大量货运等船等箱,海运费、亏舱费的增加。从6月开始美线突飞猛进,与此同时非洲线、地中海线、南美线、印巴线、北欧线等几乎所有航线都跟着上涨,海运费直奔几千美金。2020年11月6日起深圳出口至东南亚所有港口价格上调! USD500/1000/1000集装箱可用性指数(CAx)从xChange数百万个数据点获取的数据中显示,(CAx值大于0.5表示设备过剩,值小于0.5表示设备不足)从集装箱可用性指数中,提到了中国青岛港口的可用性问题,从第36周的0.7下降到现在的0.3;另一方面,集装箱堆积在目的港,9月11日洛杉矶港40英尺集装箱的可用性为0.57,而第35周时为0.11。紧缺会持续,对策也会相继到来但仍要做足充分准备例如孟加拉国***批准了集装箱的往返使用,这预计有望大大缩短交货时间和节省运输成本。通常,进口商在仓库或工厂卸货后,必须将空集装箱归还吉大港附近的集装箱货运站。但是,当货主需要集装箱装载货物出口时,必须又将集装箱运回来,这意味着成本和道路拥堵。据悉,孟加拉最初将允许出口加工区(EPZ)的工厂中使用往返集装箱,并预计这种做法将扩展到孟加拉全国各地的工厂。新规则预计将节省成本并促进贸易。


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