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限硫令将生效,船公司发通知将上涨低硫燃油附加费,海运费又要涨一波!!

作者:佚名 录入:Admin 文章来源:本站原创 点击数:66 更新时间:2020-7-23 上午 06:53:32

来源时间为:2020-1-1

限硫令将生效,船公司发通知将上涨低硫燃油附加费,海运费又要涨一波!!

根据IMO规定,2020年1月1日起,全球船舶需要使用硫含量不高于0.5的船用燃料油。标普全球普氏指出,目前距离“限硫令”执行时间已不足3个月,届时全球绝大多数船舶的燃料将从高硫燃油转为符合IMO规定的燃油,这意味着全球每天要有大约300万桶高硫燃油被替代。

不过,目前行业依然不确定哪类船用油品将成为主流。多位业内人士认为,超低硫燃油或成为船东的主流选择。

在价格方面,标普全球普氏预计,2020年,低硫燃油平均将比高硫燃油每吨贵240美元,在当年初,两种燃油的价差或将达到峰值350美元/吨;到2023年,两种燃油的价差逐渐降至80美元/吨。

据了解,包括埃克森美孚、英国石油、中国石化、道达尔在内的大型石油公司已经表态,将生产符合“2020限硫令”要求的油燃油,并能满足市场需求。

Ship&Bunker的数据显示,IFO380重柴油在主要加注港的价格约为400美元/公吨,全球HSFO(高硫燃油)的平均价格约为450美元/公吨,KPIBridgeOil的预测相对保守,认为明年燃油价格将上涨160美元/公吨-180美元/公吨。

德鲁里认为,到2020年,合规的LSFO(低硫燃油)会比HSFO价格高出约240美元/公吨。

具体来说,鹿特丹港的VLSFO(超低硫燃油)对比HSFO的溢价为235美元/公吨,到2021年溢价减至185美元/公吨,2022年135美元/公吨,2023年75美元/公吨。

那么这些上涨的燃油费用船公司怎么处理呢?

全球咨询公司Alixpartners表示,新的燃料规则可能会使仅东行的亚洲-美洲航线和亚洲-欧洲航线上的航空公司面临风险,这些航线合计占全球集装箱运输量的20左右,仅额外成本就高达30亿美元。

通过比较,该报告假设,如果去年船公司面临着用客户附加费抵消这些新成本的挑战,为了维持其2018年的财务业绩,通过亚欧航线的船公司必须将其附加费提高40,即每40英尺集装箱货物当量(FEU)增加270美元。而那些在东行的亚裔美洲航线上的乘客则必须增加33的附加费,即每平方英尺150美元。

而这笔费用毫不意外就分摊给了各位进出口货主货代。

近日,各大船公司已陆续发布通知,11月1起,将调整征收低硫燃油附加费(LSS):

KMTC:

SITC:

泛亚航运:

运达航运:

达飞:

由于含硫量极低的燃料油(VLSFO)的成本,将大大高于目前使用的高硫燃料油(HSFO),因此,达飞集团表示将征收新的燃油附加费用。


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